viernes, 19 de noviembre de 2010
miércoles, 17 de noviembre de 2010
Rallye Villa de Llanes 2010
| Alberto Hevia Campeón de España de Rallyes de Asfalto 2010 |
 18,1 segundos de sobre Ojeda y 27,6 sobre Fuster ha sido la diferencia final de Alberto Hevia y Alberto Iglesias para proclamarse vencedores de la 34 edición del Rallye Villa de Llanes 2010, a la par que le hace sumar los puntos necesarios para proclamarse Campeón a falta de dos pruebas. En cuarta posición finalizó Pedro Burgo, por solo 10,9 sobre Lujua; tras él, Jonathan Pérez y José Antonio Suárez daban paso a Javier España (primero además de la Mitsubishi Evo Cup), Aquilino Sánchez y Francisco Cima completaban los diez primeros puestos de la general. La categoría R3 y la Copa Junior se quedaban en poder de José Antonio Suárez, mientras que la Hankook era para Pelayo Fernández seguido de Vidal Aramburu y de José Ramón Sierra. En el Campeonato Regional se produjo es este últmo bucle una debacle entre los de cabeza, al abandonar "Tano" en el tramo de enlace de la última pasada de Nueva-Labra, y la salida de carretera de Alejandro Rendueles, lo que dejaba el triunfo en manos de Santoveña, con Burgos y Javier Fernández "Turiní" en las siguientes posiciones. La Copa Auto Colón también era para Santoveña, con Burgos y Bada en las siguientes posiciones. En esta cuarta sección anotamos también los abandonos de: Jorge Fernández / Pablo Sánchez con Citroën Saxo VTS abandono en tramo de enlace; Eugenio Peláez / Rodolfo Rodríguez con Renault Clio Sport también con abandono en tramo de enlace; Rodrigo Rodríguez / Mariano Díez con Peugeot 206 Rallye por salida de carretera; David González / Ismael Fernández con Peugeot 106 por avería mecánica; Julio Garriga / Iván Gutiérrez con BMW M3 que abandonó en tramo de enlace. |
martes, 16 de noviembre de 2010
Rallye Principe de Asturias 2010
El piloto asturiano vence en doce… de los trece tramos cronometrados del rallye al volante del Škoda Fabia S2000 y logra una brillante victoria.
Berti Hevia (Skoda) se impuso en el rally Príncipe de Asturias, séptima cita del campeonato de España, donde sólo ha habido alguien más rápido que él en una especial de todas las que compusieron la prueba que duró dos días y donde Víctor Senra (Ford) fue quien más cerca estuvo, a 3:17.8.
La cita asturiana sólo tuvo emoción en el primer tramo del viernes, el que iniciaba el rally donde todos los pilotos comenzaban con cautela y los tiempos quedaban parejos.
De hecho, fue aquí donde el italiano Corrado Fontana (Peugeot) consiguió ser más rápido que Hevia, pero no pugnaba por el campeonato de España sino de Europa ya que el ‘Principe’ también fue puntuable para el campeonato de Europa de la especialidad, con lo que desde el principio se colocaba líder para nuestro certamen.
Y desde ahí, un abismo con el resto. Su dominio ha sido incontestable. Y si el viernes ya terminaba con una diferencia insalvable con quienes intentaban ocupar las dos plazas restantes del podio, hoy ha vuelto a poner minutos de por medio aumentando de forma progresiva la ventaja, y todo en una cita sobre asfalto donde estas diferencias no son frecuentes.
Por detrás se situó Víctor Senra, que aquí estuvo presente con el Ford Fiesta S2000 del equipo Nupel, mientras que en tercera posición se situó Pedro Burgo (Mitsubishi) quien una vez más demostró que su nivel de pilotaje es excelente, y todo con un vehículo más grande y menos ágil que el de sus antecesores y de algunos de los que le siguieron.
Miguel Fuster, segundo del certamen, pudo llegar a la cuarta plaza. En el Asturias aparcó su habitual Porsche para salir con un Skoda Fabia S2000 similar al de Hevia, y con el que protagonizó una gran remontada.
Si el viernes los problemas con la dirección de su coche le dejaban en la octava plaza, hoy supo cómo remontar poco a poco hasta llegar a los pies del podio.
La presencia de vehículos pequeños en los primeros puestos de la prueba se debe a que las estrechas carreteras asturianas son mejores para este tipo de vehículos, en lugar de los grandes con mucha potencia, características que apenas se les pueden extraer.
Con este resultado, Hevia se mantiene al frente del certamen nacional y aumenta su ventaja con respecto a sus perseguidores, con Fuster segundo ahora en solitario, antes compartía puesto con Joan Vinyes (Suzuki), que aquí abandonó y que baja a la cuarta posición, para en tercer puesto quedar Burgo.
En la clasificación del campeonato de Europa, diferente a la válida para el campeonato de España, el vencedor fue Hevia.
La próxima cita del Campoenato de españa de rallys será el rally de Llanes el 3 de octubre.
Clasificación Final del rally Príncipe de Asturias1. Alberto Hevia (Skoda Fabia S2000) 2h 45:08.5
2. Víctor Senra (Ford Fiesta S2000) a 3:17.8
3. Pedro Burgo (Mitsubishi Lancer) a 6:20.0
4. Miguel Fuster (Skoda Fabia S2000) a 7:37.4
5. Gorka Antxustegui (Suzuki Swift S1600) a 8:50.9
Clasificación del Campeonato de España de rallys de asfalto1. Alberto Hevia (Skoda Fabia S2000) 224,5 puntos
2. Miguel Fuster (Skoda Fabia S2000) 177
3. Pedro Burgo (Mitsubishi Lancer) 168,5
4. Joan Vinyes (Suzuki Swift S1600) 139,5
Berti Hevia (Skoda) se impuso en el rally Príncipe de Asturias, séptima cita del campeonato de España, donde sólo ha habido alguien más rápido que él en una especial de todas las que compusieron la prueba que duró dos días y donde Víctor Senra (Ford) fue quien más cerca estuvo, a 3:17.8.
La cita asturiana sólo tuvo emoción en el primer tramo del viernes, el que iniciaba el rally donde todos los pilotos comenzaban con cautela y los tiempos quedaban parejos.
De hecho, fue aquí donde el italiano Corrado Fontana (Peugeot) consiguió ser más rápido que Hevia, pero no pugnaba por el campeonato de España sino de Europa ya que el ‘Principe’ también fue puntuable para el campeonato de Europa de la especialidad, con lo que desde el principio se colocaba líder para nuestro certamen.
Y desde ahí, un abismo con el resto. Su dominio ha sido incontestable. Y si el viernes ya terminaba con una diferencia insalvable con quienes intentaban ocupar las dos plazas restantes del podio, hoy ha vuelto a poner minutos de por medio aumentando de forma progresiva la ventaja, y todo en una cita sobre asfalto donde estas diferencias no son frecuentes.
Por detrás se situó Víctor Senra, que aquí estuvo presente con el Ford Fiesta S2000 del equipo Nupel, mientras que en tercera posición se situó Pedro Burgo (Mitsubishi) quien una vez más demostró que su nivel de pilotaje es excelente, y todo con un vehículo más grande y menos ágil que el de sus antecesores y de algunos de los que le siguieron.
Miguel Fuster, segundo del certamen, pudo llegar a la cuarta plaza. En el Asturias aparcó su habitual Porsche para salir con un Skoda Fabia S2000 similar al de Hevia, y con el que protagonizó una gran remontada.
Si el viernes los problemas con la dirección de su coche le dejaban en la octava plaza, hoy supo cómo remontar poco a poco hasta llegar a los pies del podio.
La presencia de vehículos pequeños en los primeros puestos de la prueba se debe a que las estrechas carreteras asturianas son mejores para este tipo de vehículos, en lugar de los grandes con mucha potencia, características que apenas se les pueden extraer.
Con este resultado, Hevia se mantiene al frente del certamen nacional y aumenta su ventaja con respecto a sus perseguidores, con Fuster segundo ahora en solitario, antes compartía puesto con Joan Vinyes (Suzuki), que aquí abandonó y que baja a la cuarta posición, para en tercer puesto quedar Burgo.
En la clasificación del campeonato de Europa, diferente a la válida para el campeonato de España, el vencedor fue Hevia.
La próxima cita del Campoenato de españa de rallys será el rally de Llanes el 3 de octubre.
Clasificación Final del rally Príncipe de Asturias1. Alberto Hevia (Skoda Fabia S2000) 2h 45:08.5
2. Víctor Senra (Ford Fiesta S2000) a 3:17.8
3. Pedro Burgo (Mitsubishi Lancer) a 6:20.0
4. Miguel Fuster (Skoda Fabia S2000) a 7:37.4
5. Gorka Antxustegui (Suzuki Swift S1600) a 8:50.9
Clasificación del Campeonato de España de rallys de asfalto1. Alberto Hevia (Skoda Fabia S2000) 224,5 puntos
2. Miguel Fuster (Skoda Fabia S2000) 177
3. Pedro Burgo (Mitsubishi Lancer) 168,5
4. Joan Vinyes (Suzuki Swift S1600) 139,5
5. Sergio Vallejo (Peugeot 207 S2000) 115,5
lunes, 15 de noviembre de 2010
Todo sobre Rallyes
Historia
Aunque ya existían pruebas de rallyes en España, como el Rally Costa Brava o el Rally Rías Baixas, que llevaban celebrándose desde 1953 el primero y 1963 el segundo, el campeonato de España de rallyes no nace hasta 1966, año en que se realiza la primera edición del campeonato. El vencedor de aquella edición fue Antonio Albacete.
La competición la lleva cabo la Real Federación Española de Automovilismo y durante años muchos han sido los cambios que ha sufrido el campeonato, como la reducción del número de pruebas (28 en 1982, 9 en 2010) o uno de los más importantes como fue la creación del Campeonato de España de Rallyes de Tierra en 1983.
Muchos han sido los pilotos que han participado en la competición de rallyes más importante de España, muchos incluso han corrido en pruebas del mundial como el bicampeón del mundo, Carlos Sainz, o el cántabro Jesus Puras, Dani Sordo, Xavi Pons, Manuel Muniente, Dani Solá, Luis Climent, entre otros.
La Competición
Carlos Sainz el piloto español más laureado de todos los tiempos, participó en sus comienzos en el Campeonato de España, obteniendo dos títulos. En la imagen durante una prueba del mundial.El Campeonato nacional de rallyes se disputa por carreteras abiertas y asfaltadas de distintas partes del territorio español a lo largo del año. Cada prueba está organizada por una escuderia deportiva federada que trabaja bajo las normativas impuestas por la Real Federación Española de Automovilismo. Durante la competición los participantes intentan marcar el menor tiempo posible por los tramos fijados previamente y cerrados al tráfico público. Cada participante está formado por un piloto, un copiloto y un vehículo, que a su vez corren bajo la tutela de una escuderia deportiva, privada u oficial.
Aunque ya existían pruebas de rallyes en España, como el Rally Costa Brava o el Rally Rías Baixas, que llevaban celebrándose desde 1953 el primero y 1963 el segundo, el campeonato de España de rallyes no nace hasta 1966, año en que se realiza la primera edición del campeonato. El vencedor de aquella edición fue Antonio Albacete.
La competición la lleva cabo la Real Federación Española de Automovilismo y durante años muchos han sido los cambios que ha sufrido el campeonato, como la reducción del número de pruebas (28 en 1982, 9 en 2010) o uno de los más importantes como fue la creación del Campeonato de España de Rallyes de Tierra en 1983.
Muchos han sido los pilotos que han participado en la competición de rallyes más importante de España, muchos incluso han corrido en pruebas del mundial como el bicampeón del mundo, Carlos Sainz, o el cántabro Jesus Puras, Dani Sordo, Xavi Pons, Manuel Muniente, Dani Solá, Luis Climent, entre otros.
La Competición
Los reconocimientos
Días antes de la prueba, los participantes realizan un reconocimiento de los tramos que consiste básicamente en tomar notas que luego utilizarán para competir. Las notas consisten en un "código" que el piloto marca al copiloto, del trazado, señalando las curvas y todo aquello que fuese susceptible de recordar (a criterio del piloto) para que el copiloto luego "cante" durante la prueba, lo más rápido y claro posible. Los reconocimientos se realizan a tramo abierto, es decir: deben cumplir las normativas de tráfico, ya que no están en competición y podrían ser sancionados por la federación si incumplen alguna normativa. Además, existe un número máximo de pasadas por tramo.Shakedown
Es un tramo cronometrado no muy largo, especialmente acondicionado para que los participantes puedan probar ajustes mecánicos. El shakedown reúne las características de todos o de la mayoría de los tramos, para que las condiciones sean similares a la competición.Los tramos
Los tramos son carreteras asfaltadas en su totalidad, cerradas al tráfico rodado y acotados en su mayoría por vallas, cintas y vigilados por personal de la organización, de la federación, sanitarios, protección civil y/o guardia civil de tráfico entre otros. Los tramos suelen estar llenos de aficionados, que suelen esperan largas horas a la intemperie a que pasen los vehículos para animarlos. Cada tramo está marcado al principio, durante y al final, por una serie de señales puestas por la organización, que marcan el inicio y el fin del tramo para diferenciarlo del resto de las carreteras abiertas al tráfico, y los distintos controles: Control Horario de Llegada, Salida, Meta y Control Stop.
Participantes
Se considera que un participante está formado por: un vehículo y dos personas que corren bajo una escuderia que puede ser privada u oficial. Esta diferencia radica básicamente en que la oficial es un equipo formado por un fabricante de coches, el cual contrata a los pilotos, mecánicos, etc, y la privada está formado por un equipo (semiprofesional) en el que los pilotos y demás personal deben autosubvencionarse a través de patrocinadores para poder solventar los gastos que acarrea participar en las distintas pruebas. Dentro del vehículo, piloto y copiloto realizan tareas distintas pero igual de importantes. El piloto debe llevar su vehículo a través de los tramos lo más rápido posible y el copiloto debe cantarle las notas; esto significa que irá describiéndole las distintas curvas y otras características anotadas días antes en los reconocimientos. Las notas deben ser lo más claras, cortas y descriptivas posibles. Cada piloto tiene su propia manera de describir los tramos, pero generalmente describen las curvas y otras características del trazado como las rectas, estado del asfalto, puentes, cruces, rasantes, saltos, etc, además de destacar zonas rápidas, lentas, entre otras muchas. El hecho de que se diga "cantar las notas" se debe al énfasis que el copiloto pone, para marcar las notas más importantes como frenadas fuertes, zonas rápidas o peligrosas, etc, por ello el trabajo del copiloto es complejo y debe estar muy concentrado durante toda la competición.Pruebas
Cada prueba, denominada Rallye, está organizada por una Escuderia, que trabaja bajo la normativa de la Federación y debe cumplir una serie de requisitos para poder alcanzar la categoría de Prueba Nacional. Cada año, cualquier Escuderia puede optar a alcanzar esta categoría e incluso perderla si la Federación lo considera así. Aunque normalmente no suele variar significativamente el calendario de un año para otro.Trofeos
Dentro del campeonato se premian no solo a los pilotos más rápidos, también a otras categorías que se han ido añadiendo con los años:
- Copilotos
- Marcas
- Escuderías
- Grupo N
- Junior
- Vehículos producción - N
- Vehículos GT
- Vehículos Diésel
- Vehículos 2 ruedas motrices
- GT Producción
- R3
- Copilotos femeninos
Copas de promoción
Paralelo al campeonato cada año se disputan copas de promoción organizadas por empresas privadas como es el caso de los fabricantes de vehículos.
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